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受国内某大型汽车公司的委托，该汽车公司需要研发一些汽车空调和配件的开发设计，并进一步实施验证。TPM3D盈普科技利用自主研发的各款尼龙高性能粉末材料，联合该汽车公司，将SLS尼龙粉末烧结技术的优点，发挥得淋漓尽至，直接应用到该公司汽车空调及零配件的解决方案当中，实现了汽车空调和配件制造模式的量化。 亮点一...

预备唱：你是我的眼，带我领略四季的变幻，你是我的眼，带我穿越拥挤的人潮；你是我的眼，带我阅读浩瀚的书海，你是我的眼，让我看见，这世界就在我眼前……是不是根本停不下来，下面就让小编带你来感受一下sls技术在眼镜行业之中的重大作用吧！ 眼睛是心灵的窗户，很多人由于各种原因，而变得视力下降，看不清东西，分不出颜色，给生活和工作都带来了诸多不便。但随着眼镜行业从选材和品质上的越来越完善和先进，广大眼睛患者就有了更多的可选择性。尤其是3D打印技术的出现，更是弥补了传统加工的诸多不足，随着sls3d技术的发展越来越成熟，各大品牌眼镜商家纷纷都采纳了该项技术。 制作简单，体验完美 杭州某科技公司采用sls尼龙粉末烧结技术，结合色泽洁白、抗氧化性、尺寸稳定、产品喷漆效果好、而且吸水率低、可以多次进行后处理等优点的尼龙粉体，为客户提供私人定制3D打印眼镜框架，完成该镜框仅重3.5克，将原本需要1-2月定制时间减少到2天就能完成，简化了研发周期，大大提高了生产效率的同时，还降低了生产成本。不仅满足了客户时尚、舒适、健康等个性化需求，缩短了加工周期，而且为客户提供了美伦美奂的佩戴体验。 个性定制，独一无二 日本眼镜制造商HOYA在定制化镜架制造领域进行了尝试，根据3D科学谷的市场观察，HOYA于2016年与3D打印软件、服务企业Materialise公司合作，推出了Yuniku...

之前我们盈普课堂曾经介绍过pa6在军事上的应用，现在盈普军武菌继续深挖一下，另一种碳纤增强尼龙在军事有什么妙用呢？ 如果在全球武器库最具威胁的武器是什么？无疑，是洲际弹道导弹！ 美国印第安纳Wikon-Fiberfil公司开发了含碳纤维40%的PA复合材料，牌号为NylamM1501，其性能超过目前使用的其它高强度材料。这种材料可代替金属，主要用于国防与宇航领域。美国MX导弹就使用40%碳纤维增强尼龙代替铝合金制造导弹发动机部件。MX导弹所有三级固体发动机的壳体都采用复合材料(碳纤维尼龙凯夫拉质地),因此减轻了很多结构重量，而且喷管材料都采用了三向碳-碳材料。弹上的计算机采用了抗核加固的电子元件和磁板绕线存贮器,抗核能力比民兵3战略导弹增加了十倍，因而提高了在核攻击环境下使用的可靠性。有效提高美军二次核打击能力。成为美国核报复和复仇利器。它是美国第四代战略弹道导弹，也是最先进的战略导弹。不过目前已经退役，为何会退役呢？因为美国人觉得这种导弹根本用不上。和平卫士MX导弹早在1986年就开始服役，总核当量近500万吨，（广岛原子弹的400倍）当时是世界上最先进的洲际导弹，一直到如今还是。（有人认为比近期服役的东风-41更加威胁。） 毁天灭地的MX导弹由于用力过猛居然退役了！ 疑似国产东风41洲际导弹—也许有些武器只有强大对手才有存在意义！ 鹰酱朋友圈—约克牛、高卢雄鸡和。。。。等等 有了东风洲际快递，总算能然鹰酱老实了！ 白头鹰酱的好朋友：英国约克牛的亨廷公司开发的火箭筒的筒体大部分为碳纤维增强尼龙制造，两节型的发射筒用长纤维卷绕法制造，箭弹弹尾也由上述材料制成。...

我们之前有谈到过，PA6为主的工程塑料有及其广泛的应用。而SLS技术现在对于尼龙6以及它的复合材料如玻纤增强、碳纤维增强、金属粉类增强等也是可以进行烧结打印的，十分灵活，前景光明，那么在全世界范围里，目前有什么我们军迷不知道的尼龙6军事应用呢？我们带大家稍稍游览下。 首先看看我们的邻国日本，有什么使用尼龙6或复合增强材料的应用呢？日本90式主战坦克所用的装甲采用了76层的凯夫拉毡、玻纤增强尼龙6与蜂窝状陶瓷夹层复合装甲，不仅可以抵抗重型火炮弹药和穿甲弹的打击，还具有防核辐射辐射的功能，曾经在2011年日本福岛核辐射泄漏事故中参与了现场的抢险救灾。如果未来使用3D打印的尼龙6制造的蜂窝结构一定进一步提高性能。...

前面盈普小编分别介绍了军事、汽车2大类碳纤尼龙材料的应用，今天我们再讲讲医疗方面的应用。 据最新的一项市场研究报告称，全球医疗复合材料市场，预计未来几年复合增长率将达到6.91%。 作为医用碳材料的研究，是本世纪60年代开始的，当时在人造血管的抗血凝材料研究中发现了碳材料具有优良的抗血凝性能。1980年以后，Bokros提出碳材料作为生物医学器件的开拓性工作以后，引起了广泛的关注。研究表明，碳材料具有良好的生物相容性，对生体组织刺激性小，无毒，不致癌，比重小，弹性模量与人骨相近等优点，有成为第四代植入材料潜在优势。其中有些尼龙碳纤材料也用于医疗器械中。 主要优势有： 各向异性和可设计性 尼龙碳纤材料等碳纤维复合材料是各向异性材料，沿纤维方向和垂直于纤维方向的性能不同，给设计带来很大的自由度，通过改变铺层方式（例如铺层角度、铺层顺序）来改变产品的弹性和强度等特性，满足具体使用要求。而医疗设备部件，往往作用于不同的人体部位，不同部件具体性能要求不—样。 例如：碳纤维尼龙复合材料具有较高的耐疲劳性、柔韧性和良好的生物相容性，比其它材料更适用于残疾患者的假肢制造。它制作假肢，强度高、重量轻，功能更趋完善。用于接受腔的碳纤维复合材料能很好地承担起人体的重量，并能有效控制假肢，使残肢在腔内更加舒适自如。它不仅强度有保证，而且因为减掉了很多重量，从而使人工膝关节得以实现多种效能。假脚的主要功能是支撑肢体，在运动中产生推力，同时可代偿小腿三头肌和屈肌的作用。储能脚由于特殊的设计和材料在储能效果上远高于传统假脚，采用高弹性、高强度的碳纤维复合材料的储能脚因其质量轻，使患者行走时较为省力而广受欢迎。除此之外，踝关节以及足踝与小腿假肢之间的连接管也可以用碳纤维复合材料制作，同样能达到轻巧坚固的效果。同样也能用作康复矫形器。...

随着科技进步，越来越多的造型奇特，且批量稀少、定制化的应用将会由3D打印来协助完成。这里也包括足踝矫形器（ankle-foot orthosis，AFO），足踝矫形器是一种用于控制足踝部运动的装置，可用于固定关节炎、骨折损伤部位和纠正足踝部畸形。批量生产的矫形器型号有限，无法提供个体化的服务以实现最佳矫形效果。定制的足踝矫形器虽解决了上述问题，但其制作耗时长且对工艺技巧要求高。3D打印的足踝矫形器应用逆向工程和快速成形技术，在大幅降低个体化足踝矫形器制作难度、缩短制作时间的同时，可实现与定制的足踝矫形器相同，甚至更佳的效果。 传统AFO到3D设计优化的AFO 进化 小编收集了些有关AFO的情报，这些情报如下： Faustini等利用激光烧结技术制作出的足踝矫形器具有个性化的形状和功能，且利用尼龙材料在抗压力和抗扭力的性能方面良好表现，有了一定成功经验。Mavroidis等通过激光扫描收集患者个体化数据，利用3D打印技术制作模型，得到的尼龙矫形器成品与传统的聚丙烯矫形器伸展性、弹性、抗弯、抗压等均相近。Creylman等应用激光烧结技术为8例已使用定制足踝矫形器超过2年的患者量身定制了新的足踝矫形器，结果步行实验显示这些足踝矫形器表现良好，其在跨步距离、跨步时间、起步时间上均取得了与定制足踝矫形器同样好的效果，而制作这些足踝矫形器的时间(仅需1天)却远短于定制足踝矫形器。目前应用3D，SLS打印制作的足踝矫形器在各种测试和实验中均表现良好，投入临床应用前景可期。...

高能预警：本文有些可能阅读后依法不适内容，胆小和心脏不佳者，请谨慎阅读。 自上世纪70年代英国发明peek材料至今，peek材料以优异的性能受到很多高端制造业如航空航天、汽车制造、电子电气有广泛使用。在医学内植物上PEEK大侠虽然起步晚和金属内植物大哥相比还是有一些特殊招式的比如： 身轻如燕 peek材料一般只有每立方厘米1.3g和人体骨骼，密度相似 皮糙肉厚 PEEK材料也具有耐腐蚀，能应对复杂人体化学环境的能力。 图为：修复眼眶缺损的的代替骨骼的定制打印PEEK植入物 左右逢源 peek材料的弹性模量和人体骨组织相当，可以更好的和左右邻居协同工作，减少金属常见的应力遮挡现象。（应力遮挡（Stress...

在之前的军事类碳纤尼龙增强材料的文章，最后有一张由3D碳纤尼龙制造的汽车脚踏板的应用图片，这引起了一些观众的反馈，这次我们好好探究下碳纤尼龙增强如何帮助汽车民用这一重要支柱产业的。 图为：3D制造的尼龙碳纤材料的汽车零件 首先，我们得了解目前汽车发展的方向。目前汽车主要有2大发展目标：智能化和节能减排。智能化主要借助AI、神经网络引擎、5G技术这里暂时不做赘述。而节能减排这个大目标又可以细分为：清洁能源、轻量化、发动机、传动系统热效率、机械结构优化、减少风阻和路阻。以现有电动车为代表的新能源车，受制于电池储存技术暂时未有重大突破，只能通过垒砌大电池组来缓解续航问题。提高内燃机热效率近十年来也突破，从30%到40%也付出巨大人力财力研究。风阻和路阻也基本难以近期有重大突破。所以现在和未来一段时间是主要看汽车轻量化。   轻量化两大要素 1、材料：在没有找到汽车用钢合适的替代材料时，只有寄希望于汽车结构的优化或钢材性能的提高上。但钢材的比重是无法逾越的天敌。故成效不大。寻找最佳的钢材替代材料是汽车界有史以来始终孜孜以求的目标。 2、部件设计：模块化、整体化的设计，可以大大节省连接件的数量和重量。 使用一体成型零件大大提升制造效率、减少开模费用 通过碳纤尼龙复合材料解决材料问题，通过大尺寸SLS尼龙烧结设备如TPM3D的S600解决整体化、模块化和拓扑优化的制造问题，无疑是一条可行的思路。 正是看到这点，如新一代宝马7系列中有三十多种零部件使用了碳纤维复合材料（CFRP），分别有：车身、底盘、车顶、车门、头盖、引擎盖、尾翼、压尾翼、中控台、装饰条、仪表盘、传动轴、特殊动力传动系统、座椅、座椅套垫、前扩散器、尾扰流板、后扩散器、后视镜外壳、悬挂臂、前唇、侧裙、侧格栅、车用箱包、导流罩、A柱、遮阳罩、散热器面罩、侧护板、低位踏板、副保险杠等外部和车身、内饰和外饰配件等系统。这些应用等于在节能减排的4个方面中，涉及到了轻量化、发动机和传动系统热效率和机械结构优化、减少风阻和路阻的三个方面。 图为：正在安装碳钎维复合材料材料的宝马生产线 宝马全碳纤复合材料轮毂的比一般铝合金轮毂轻35%，这将大大较少车轮的转动惯量（业内普遍共识：车轮1减重公斤约等于车身10公斤） 图为：福特野马的类似轮毂   在美国橡树岭国家实验室（ORNL）用熔融沉积制造技术将碳素纤维颗粒打印成一体式汽车底盘。刚度、强度分别提高了5-7倍与3倍不但提高零件的属性，还减少了加工时间。这说明美国政府也十分注重这项材料和3D打印技术对于汽车行业的作用。...

对于酷酷的机车，蓝孩子是毫无抵抗力的。老牌民谣歌手Christopher Cross的代表作—《Ride like the Wind》更是把这种骑士风格演唱的动人心魄。今天我们就讲讲摩托车上的3D应用吧。 我们在以前汽车中也说到一些3D打印方向的应用，其实很多也是可以照搬到摩托车上。比如SLA制造的摩托车灯、SLS制造的尼龙6阻燃油箱等，SLM制造的金属车架等。 到2019年，NOWLAB和其3D打印机制造商已经开发出世界上第一台全3D打印和功能性电动摩托车NERA。由MarcoMattiaCristofori和MaximilianSedlak设计，未来主义的Nera电动自行车仅由15个零件构成。所有NERA的自行车零件（不包括电气元件）都经过3D打印，包括轮胎，轮辋，车架，前叉和座椅。 其中利用3D制造的无气轮胎，还是相当超前的。可定制胎面的无气轮胎、可定制的坐垫和“油箱”、质量轻但坚固耐用的菱形轮毂、无叉转向系统等。电机和电瓶则被车壳巧妙的隐藏起来。 这一点国内其他行业使用SLS的tpu材料也有类似应用 有着3d打印使用经验的德国宝马汽车公司旗下摩托车品牌BMW...